新闻中心

    “目前新能源汽车没有一辆是低碳的，” 国家发改委能源研究所副所长李俊峰的一席“大实话”举座皆惊。尽管《汽车产业调整与振兴规划》大力倡导发展新能源汽车，新能源私人购车补贴政策也即将出炉，此时发出的“逆耳”声音貌似不合时宜，但了解新能源汽车的有识之士心里清楚：在目前的技术条件下，试图以新能源汽车的市场化来减少碳排放，无疑是饮鸩止渴。

    相信专家出身的李俊峰同志上述言论必有其理论依据，以电动车为例，对于以煤电为主的中国来说，生产电动汽车所需电能的煤电厂所排放的二氧化碳等温室气体总量要远远超过相应的电动汽车碳排放量，这一道简单的算术题在核心技术解决之前依然是只有唯一的答案。太阳能的高技术门槛，氢燃料电池的高成本，生物汽油技术更是处于起步阶段，距离市场化依然是雾里看花般的距离。

     借用前面提到的那位专家的话：如果新能源汽车相关的技术瓶颈能有所突破，真正实现低成本和整个产业链都实现低排放的话，那就相当于给“皇帝”穿上了美丽的华服，走在前面的企业就真的可以君临天下了。

    然而中国的消费者总是非常善良的，安永华明会计师事务所一项调查显示，竟然有高达60%以上的中国受访者表示对插电式混合动力或电动汽车有强烈的购买欲望，这一数据是美、德、英、日等传统汽车强国的五倍。

    相必中国消费者关心的只是电动汽车的节油和环保优势，至于产业上游是否低碳，那就是国家有关部门和汽车企业应该考虑的事情了。